以隧为径，以教为炬：在隧道工程课堂点亮基建强国梦

智能建造学院 教师 武琳

站在隧道工程的课堂上，我常想起港珠澳大桥海底隧道贯通时，工程师们在深海盾构机内击掌欢呼的画面——那不仅是一项工程的节点，更是一代代隧道人“穿山越海、向险而行”精神的缩影。作为高校隧道工程课程的授课教师，我始终认为，这门课不仅要教给学生计算公式与施工工艺，更要传递一种“逢山开路、遇水架桥”的担当，让年轻学子在钢筋混凝土的世界里，读懂工程背后的家国情怀与创新力量。

初登讲台时，我曾纠结于如何将抽象的理论变得鲜活。隧道工程涉及岩体力学、结构设计、施工组织等多门学科，单纯的公式推导和规范解读，很容易让学生觉得枯燥。有一次讲解“盾构法施工”，我带着学生观看了武汉长江隧道的施工纪录片，当画面里巨大的盾构机在江底复杂地层中缓缓掘进，刀盘旋转带出泥沙，管片拼装一步步构筑起隧道“骨架”时，课堂里的惊叹声此起彼伏。那节课后，有学生主动查阅资料，追问“如何处理盾构机遇到的孤石”“江底隧道防水如何保障”——我忽然明白，隧道工程的教学，需要搭建“理论与实践”之间的桥梁，让学生看到书本上的文字如何变成现实中的通途。

于是，我开始在课程设计中融入更多“工程现场”元素。在“隧道支护结构设计”章节，我不再只让学生对着图纸计算锚杆拉力，而是引入了某山区高速公路隧道的实际案例：该隧道穿越破碎岩层，施工中出现了初期支护变形，工程师们通过调整锚杆间距、增设钢支撑、注浆加固围岩等措施，最终保障了施工安全。我让学生分组扮演“设计团队”“施工团队”“监理团队”，围绕案例展开讨论，从各自角度分析问题、提出方案。有个小组在讨论中发现，最初的支护设计忽略了岩体的蠕变特性，他们结合课堂上学的“岩体流变理论”，提出了分阶段支护的优化方案——这种“沉浸式”教学，不仅让学生掌握了知识点，更让他们体会到工程设计的严谨性，以及“每一个数据都关系到生命安全”的责任。

隧道工程的发展，从来离不开创新的驱动，这也是我在课堂上反复强调的重点。从传统的钻爆法到现代的盾构法、TBM法，从人工监测到智能感知系统，隧道工程的技术迭代，背后是无数工程师的攻坚克难。在讲解“隧道智能建造”时，我带着学生了解了京张高铁八达岭长城站的建设：这座地下车站最深达102米，相当于37层楼高，施工中运用了BIM技术进行三维建模，通过传感器实时监测围岩变形，实现了“精准开挖、绿色施工”。我告诉学生，如今的隧道工程早已不是“靠经验、拼体力”的时代，而是需要融合人工智能、大数据、新材料等前沿技术的“智慧工程”。有学生受到启发，在课程设计中尝试将BIM技术应用于隧道施工进度管理，虽然方案还显稚嫩，但那份对创新的热情，正是我想在课堂上点燃的火种。

作为教师，我更希望将“工匠精神”与“家国情怀”融入教学的点滴。每次课程结束前，我都会给学生分享一些隧道人的故事：有的工程师为了修建高原隧道，长期驻守在缺氧、严寒的工地，只为让天堑变成通途；有的科研人员扎根实验室，反复试验新型支护材料，只为提高隧道的安全性和耐久性。我想让学生知道，他们未来将要从事的，不仅是一份职业，更是一份建设祖国的事业。去年，有位毕业的学生给我发来了一张照片：他在川藏铁路某隧道施工现场，身后是正在掘进的TBM机。他说：“老师，现在才真正明白，课堂上学的每一个知识点，都是修建‘天路’的一块块砖。”看到这句话时，我忽然觉得，教师的价值，就在于把自己对专业的热爱与坚守，传递给学生，让他们带着这份初心，在隧道工程的赛道上，为基建强国的梦想贡献力量。

隧道工程的课堂，没有波澜壮阔的风景，却承载着穿山越海的梦想。未来，我会继续以隧为径，带领学生探索地下空间的奥秘；以教为炬，照亮他们前行的道路，让更多年轻的力量，在隧道工程的领域里，书写属于中国基建的新传奇。